
本项目是国家发改委《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》(发改基础〔2020〕1238号)明确批复的核心骨干城际线路,是构建深圳都市圈“五纵四横”城际网、打通深惠1小时通勤圈的关键工程,所有规划内容、建设参数及进展信息均来自广东省交通运输厅、深圳市交通运输局、深圳地铁集团、惠州市交通运输局官方发布的批复文件、招标公告及施工进展公示,内容真实可核实。
一、项目整体规划详情
深惠城际整体采用“主线+支线”的网络化布局,主线规划全长约130公里,起于深圳前海保税区,终于惠州机场,串联深圳、东莞、惠州三市;同步配套建设大鹏支线(龙大城际),实现深圳东部中心与大鹏新区的快速通达。
(一)主线核心段:前海保税区至坪地段(已开工实施段)
该段是深惠城际率先启动建设的核心区段,也是当前工程推进的主体,线路走向、建设标准、站点设置均已完成全部法定审批流程。
1. 线路走向与建设规模
线路正线全长58.809公里,全部采用地下敷设方式,其中深圳市境内里程52.836公里,东莞市凤岗镇境内里程6.024公里。线路起自深圳市前海保税区前保站,途经深圳市前海合作区、南山区、龙华区、龙岗区,东莞市凤岗镇,终至深圳市龙岗区坪地低碳城坪地站,预留向惠州方向延伸的线路条件。
2. 站点设置与换乘规划
全线共设11座地下车站,自西向东依次为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站,平均站间距5.3公里。其中换乘站7座,可实现与既有、在建轨道交通线路的无缝衔接:西丽站衔接在建西丽高铁站及地铁13、15、27、29号线,深圳北站衔接京广深港高铁、赣深高铁及地铁4、5、6号线,五和站衔接地铁5、10号线,平湖站衔接广深铁路及地铁10、17、18号线,大运北站衔接地铁16号线,龙城站衔接深惠城际大鹏支线,坪地站预留远期与惠州段贯通运营条件。
3. 核心技术标准
项目采用城际铁路制式,设计速度160公里/小时,采用双线电气化设计,牵引供电方式为27.5kV 50Hz交流电架空接触网供电,信号系统采用CTCS-2+ATO城际铁路专用列控系统,可实现公交化、高密度发车运营。桥涵设计使用年限100年,设计荷载为铁路-CK级,全线最小曲线半径一般地段1300米、困难地段1000米,最大坡度一般20‰、困难地段30‰,所有技术指标均符合《城际铁路设计规范》要求。
4. 投资规模与建设模式
项目概算总投资约518.3亿元,采用“建设-运营-移交”BOT模式实施,由深圳市地铁集团牵头作为项目建设主体,负责项目投融资、勘察设计、建设运营全周期管理,项目资本金占总投资的25%,其余资金通过银行贷款解决。
(二)主线延伸段:坪地至沥林北段(惠州段,前期推进段)
该段是深惠城际主线跨市延伸的核心区段,也是深惠两市协同推进的重点跨市工程,线路方案已基本稳定,纳入广东省2026年重点预备项目清单。
1. 线路走向与建设规模
线路正线全长30.5公里,其中深圳市境内4.0公里,惠州市惠阳区境内22.9公里,东莞市境内3.6公里,全部采用地下敷设方式。线路起自深圳坪地站,向北延伸进入惠州市惠阳区新圩镇,途经东莞市谢岗镇,终至惠州市惠城区沥林北站,与既有广惠城际铁路实现贯通衔接,远期规划继续向东延伸至惠城南站、惠州机场,实现深惠城际与广汕高铁、惠州机场空铁联运的全面衔接。
2. 站点设置与配套设施
全线规划新建车站2座,分别为新圩站(惠州境内新建地下站)、改建沥林北站(与广惠城际换乘),同步配套新建新圩存车场1处,满足列车夜间停放、检修养护需求。
3. 技术标准与投资规模
项目技术标准与前海至坪地段保持完全一致,设计速度160公里/小时,双线城际铁路制式,全地下敷设。项目估算总投资约144.8亿元,由深圳、惠州、东莞三市协同推进,建设主体确定为深圳铁路投资建设集团有限公司,由深圳牵头统筹前期工作,破解跨市协调难题。
(三)配套支线:大鹏支线(龙大城际铁路,同步建设段)
该支线是深惠城际的重要配套工程,与主线龙城站贯通衔接,是深圳“东进战略”的核心交通支撑,已纳入粤港澳大湾区城际铁路近期建设规划。
1. 线路走向与建设规模
线路正线全长39.4公里,全部采用地下敷设方式,起自龙岗区龙城站,与深惠城际主线贯通,途经深圳市坪山区,止于大鹏新区新大站,是串联深圳龙岗、坪山、大鹏三大东部片区的快速城际通道。
2. 站点设置与配套设施
全线共设6座地下车站,自北向南依次为龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站,其中龙城站与深惠城际主线换乘,坪山站衔接赣深高铁及地铁14、16、19号线。同步配套建设新大存车场1处,作为全线列车运维保障基地。
3. 技术标准与投资规模
项目设计速度160公里/小时,与主线采用完全一致的城际铁路技术标准,双线电气化全地下敷设,项目概算总投资约230.8亿元,建设主体为深圳市地铁集团,与主线工程协同推进建设。
二、项目最新进展(截至2026年4月21日)
(一)前海保税区至坪地段(主线核心段)
1. 全线土建工程已进入盾构施工高峰期,多个关键区间实现重大节点突破。2026年3月,前保站至怡海站左线隧道顺利贯通,全长1303.5米,为1标首台盾构贯通,较计划工期提前28天;2026年4月1日,1标西丽站至深圳北站区间(西深区间)左线盾构顺利始发,标志着该区间正式进入盾构施工阶段,该区间地质条件复杂,多次侧穿或下穿既有建构筑物与市政管涵,是全线施工难度最大的区间之一。
2. 此前已完成多个控制性节点:凤岗站至大运北站区间、龙岭工作井至坪地站区间已实现双线贯通;大运北至龙城站区间左线已于2025年9月实现洞通;全线11座车站中,已有8座完成主体结构封顶,剩余3座正在进行主体结构施工,整体土建工程完成度超65%。
3. 项目前期法定审批手续已全部办结,工程可行性研究报告、初步设计、施工图设计均已获得广东省发改委、交通运输厅正式批复,用地预审、规划许可、施工许可等全部前置手续齐全,建设合规性完备。
4. 关于通车时间,早年招标文件提及的2026年11月通车计划已调整,目前官方未发布明确的全线通车时间,根据当前施工进度,预计全线土建工程将于2027年上半年完成洞通,2027年底实现轨通,最快2028年具备通车运营条件。
(二)大鹏支线(龙大城际)
1. 项目土建工程已进入收尾阶段,全线盾构区间已实现全面贯通。2026年2月,一工区龙城站相关盾构区间实现全面贯通,标志着项目全线盾构掘进任务全部完成;2026年4月17日,六工区大龙路斜井至葵涌站区间双线顺利贯通,为后续全线轨道铺设扫清了核心障碍,目前全线隧道衬砌、附属结构施工正在全面推进。
2. 全线6座车站主体结构已全部封顶,站后工程进入关键实施阶段。2026年4月,全线供电核心枢纽新大主变电所率先启动单机系统调试,并顺利通过分部工程验收,标志着项目从土建施工阶段全面转入机电设备安装与系统联调阶段,为后续全线送电、联调联试奠定了核心基础。
3. 根据深圳地铁集团官方发布的招标计划及建设安排,项目预计2026年11月实现全线通车运营,建成后可实现龙岗龙城至大鹏新区30分钟直达,通过与深惠城际主线换乘,实现大鹏新区至深圳前海、南山核心区1小时通达。
(三)坪地至沥林北段(惠州段)
1. 项目前期工作取得实质性突破,2025年9月已正式发布《深惠城际铁路坪地至沥林北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》,线路走向、站点设置、建设规模等核心方案已基本稳定,目前正在加快推进工程可行性研究报告编制、环评、水保等专项审批工作,为项目立项批复奠定基础。
2. 深惠莞三市已就项目建设模式、出资方案、线位衔接达成初步共识,由深圳市牵头统筹项目前期工作,惠州市、东莞市交通运输部门已明确表示将全力配合推进项目审批,力争尽快完成可研批复,纳入近期建设实施计划。
3. 截至当前,项目尚未进入施工招标阶段,暂未明确具体开工时间,仍处于省级重点预备项目序列,待前期审批手续全部办结后,将正式启动建设工作。
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