本项目是国家发改委《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》（发改基础〔2020〕1238号）明确批复的核心骨干城际线路，是构建深圳都市圈“五纵四横”城际网、打通深惠1小时通勤圈的关键工程，所有规划内容、建设参数及进展信息均来自广东省交通运输厅、深圳市交通运输局、深圳地铁集团、惠州市交通运输局官方发布的批复文件、招标公告及施工进展公示，内容真实可核实。
一、项目整体规划详情
深惠城际整体采用“主线+支线”的网络化布局，主线规划全长约130公里，起于深圳前海保税区，终于惠州机场，串联深圳、东莞、惠州三市；同步配套建设大鹏支线（龙大城际），实现深圳东部中心与大鹏新区的快速通达。
（一）主线核心段：前海保税区至坪地段（已开工实施段）
该段是深惠城际率先启动建设的核心区段，也是当前工程推进的主体，线路走向、建设标准、站点设置均已完成全部法定审批流程。
1. 线路走向与建设规模
线路正线全长58.809公里，全部采用地下敷设方式，其中深圳市境内里程52.836公里，东莞市凤岗镇境内里程6.024公里。线路起自深圳市前海保税区前保站，途经深圳市前海合作区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，终至深圳市龙岗区坪地低碳城坪地站，预留向惠州方向延伸的线路条件。
2. 站点设置与换乘规划
全线共设11座地下车站，自西向东依次为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站，平均站间距5.3公里。其中换乘站7座，可实现与既有、在建轨道交通线路的无缝衔接：西丽站衔接在建西丽高铁站及地铁13、15、27、29号线，深圳北站衔接京广深港高铁、赣深高铁及地铁4、5、6号线，五和站衔接地铁5、10号线，平湖站衔接广深铁路及地铁10、17、18号线，大运北站衔接地铁16号线，龙城站衔接深惠城际大鹏支线，坪地站预留远期与惠州段贯通运营条件。
3. 核心技术标准
项目采用城际铁路制式，设计速度160公里/小时，采用双线电气化设计，牵引供电方式为27.5kV 50Hz交流电架空接触网供电，信号系统采用CTCS-2+ATO城际铁路专用列控系统，可实现公交化、高密度发车运营。桥涵设计使用年限100年，设计荷载为铁路-CK级，全线最小曲线半径一般地段1300米、困难地段1000米，最大坡度一般20‰、困难地段30‰，所有技术指标均符合《城际铁路设计规范》要求。
4. 投资规模与建设模式
项目概算总投资约518.3亿元，采用“建设-运营-移交”BOT模式实施，由深圳市地铁集团牵头作为项目建设主体，负责项目投融资、勘察设计、建设运营全周期管理，项目资本金占总投资的25%，其余资金通过银行贷款解决。
（二）主线延伸段：坪地至沥林北段（惠州段，前期推进段）
该段是深惠城际主线跨市延伸的核心区段，也是深惠两市协同推进的重点跨市工程，线路方案已基本稳定，纳入广东省2026年重点预备项目清单。
1. 线路走向与建设规模
线路正线全长30.5公里，其中深圳市境内4.0公里，惠州市惠阳区境内22.9公里，东莞市境内3.6公里，全部采用地下敷设方式。线路起自深圳坪地站，向北延伸进入惠州市惠阳区新圩镇，途经东莞市谢岗镇，终至惠州市惠城区沥林北站，与既有广惠城际铁路实现贯通衔接，远期规划继续向东延伸至惠城南站、惠州机场，实现深惠城际与广汕高铁、惠州机场空铁联运的全面衔接。
2. 站点设置与配套设施
全线规划新建车站2座，分别为新圩站（惠州境内新建地下站）、改建沥林北站（与广惠城际换乘），同步配套新建新圩存车场1处，满足列车夜间停放、检修养护需求。
3. 技术标准与投资规模
项目技术标准与前海至坪地段保持完全一致，设计速度160公里/小时，双线城际铁路制式，全地下敷设。项目估算总投资约144.8亿元，由深圳、惠州、东莞三市协同推进，建设主体确定为深圳铁路投资建设集团有限公司，由深圳牵头统筹前期工作，破解跨市协调难题。
（三）配套支线：大鹏支线（龙大城际铁路，同步建设段）
该支线是深惠城际的重要配套工程，与主线龙城站贯通衔接，是深圳“东进战略”的核心交通支撑，已纳入粤港澳大湾区城际铁路近期建设规划。
1. 线路走向与建设规模
线路正线全长39.4公里，全部采用地下敷设方式，起自龙岗区龙城站，与深惠城际主线贯通，途经深圳市坪山区，止于大鹏新区新大站，是串联深圳龙岗、坪山、大鹏三大东部片区的快速城际通道。
2. 站点设置与配套设施
全线共设6座地下车站，自北向南依次为龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站，其中龙城站与深惠城际主线换乘，坪山站衔接赣深高铁及地铁14、16、19号线。同步配套建设新大存车场1处，作为全线列车运维保障基地。
3. 技术标准与投资规模
项目设计速度160公里/小时，与主线采用完全一致的城际铁路技术标准，双线电气化全地下敷设，项目概算总投资约230.8亿元，建设主体为深圳市地铁集团，与主线工程协同推进建设。
二、项目最新进展（截至2026年4月21日）
（一）前海保税区至坪地段（主线核心段）
1. 全线土建工程已进入盾构施工高峰期，多个关键区间实现重大节点突破。2026年3月，前保站至怡海站左线隧道顺利贯通，全长1303.5米，为1标首台盾构贯通，较计划工期提前28天；2026年4月1日，1标西丽站至深圳北站区间（西深区间）左线盾构顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段，该区间地质条件复杂，多次侧穿或下穿既有建构筑物与市政管涵，是全线施工难度最大的区间之一。
2. 此前已完成多个控制性节点：凤岗站至大运北站区间、龙岭工作井至坪地站区间已实现双线贯通；大运北至龙城站区间左线已于2025年9月实现洞通；全线11座车站中，已有8座完成主体结构封顶，剩余3座正在进行主体结构施工，整体土建工程完成度超65%。
3. 项目前期法定审批手续已全部办结，工程可行性研究报告、初步设计、施工图设计均已获得广东省发改委、交通运输厅正式批复，用地预审、规划许可、施工许可等全部前置手续齐全，建设合规性完备。
4. 关于通车时间，早年招标文件提及的2026年11月通车计划已调整，目前官方未发布明确的全线通车时间，根据当前施工进度，预计全线土建工程将于2027年上半年完成洞通，2027年底实现轨通，最快2028年具备通车运营条件。
（二）大鹏支线（龙大城际）
1. 项目土建工程已进入收尾阶段，全线盾构区间已实现全面贯通。2026年2月，一工区龙城站相关盾构区间实现全面贯通，标志着项目全线盾构掘进任务全部完成；2026年4月17日，六工区大龙路斜井至葵涌站区间双线顺利贯通，为后续全线轨道铺设扫清了核心障碍，目前全线隧道衬砌、附属结构施工正在全面推进。
2. 全线6座车站主体结构已全部封顶，站后工程进入关键实施阶段。2026年4月，全线供电核心枢纽新大主变电所率先启动单机系统调试，并顺利通过分部工程验收，标志着项目从土建施工阶段全面转入机电设备安装与系统联调阶段，为后续全线送电、联调联试奠定了核心基础。
3. 根据深圳地铁集团官方发布的招标计划及建设安排，项目预计2026年11月实现全线通车运营，建成后可实现龙岗龙城至大鹏新区30分钟直达，通过与深惠城际主线换乘，实现大鹏新区至深圳前海、南山核心区1小时通达。
（三）坪地至沥林北段（惠州段）
1. 项目前期工作取得实质性突破，2025年9月已正式发布《深惠城际铁路坪地至沥林北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》，线路走向、站点设置、建设规模等核心方案已基本稳定，目前正在加快推进工程可行性研究报告编制、环评、水保等专项审批工作，为项目立项批复奠定基础。
2. 深惠莞三市已就项目建设模式、出资方案、线位衔接达成初步共识，由深圳市牵头统筹项目前期工作，惠州市、东莞市交通运输部门已明确表示将全力配合推进项目审批，力争尽快完成可研批复，纳入近期建设实施计划。
3. 截至当前，项目尚未进入施工招标阶段，暂未明确具体开工时间，仍处于省级重点预备项目序列，待前期审批手续全部办结后，将正式启动建设工作。
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